ブリヂストンバトラックスBT-014 200 50ZR17 (75W)

SPORT&TOURING*バイクタイヤビックバイクスポーツテクニカル・インデックス　ブリヂストンバトラックスBT - 014 構造

■ Narrow Ply構造(=狭幅レイヨン2プライ構造=特許出願中)を採用。 (フロント)ケブラー・クロスベルトの下、トレッド中央部に狭幅のレイヨン製プライを配することで適度な剛性(たわみ)感を保ちつつ、旋回力を向上させた。

■ HTSPC

■ ・スチール・MS・BELT(モノスパイラル・ベルト)構造を採用。 (リア)高い運動性能をもたらす理想的な構造として定評のあるMS・BELT。そのコード素材をミクロのレベルに及ぶこだわりで更に進化させ、運動性能と安定性の両立をハイレベルで実現した。

■ 「High Tensile Super Penetrated Cord」(高伸長超貫通コード)の略

■ 新アウトサイド・ビード・フィラー構造(特許取得済み)を採用。 (リア)サイドウォール部の剛性配分を最適化することにより、ショック吸収性とコーナリング時の安定性を向上させた。

■ 新キャップ&ベース構造を採用。 (リア)ソフトとミディアム、二層構造のシリカ配合コンパウンドにより、ショック吸収性を確保しながらも低温から高温まで様々な温度域でも高いグリップ力と適度な剛性(ふんばり)感を獲得した。コンパウンド

■ フロントタイヤのトレッドコンパウンドは斬新な配合技術により、高剛性を保ちながらも柔軟性を失わないゴム特性を獲得。これにより軽快なハンドリング特性(旋回力)と高いグリップ力の両立を実現した。パタン

■ フロントタイヤセンター部のS字状クロス溝は、ハンドリングの軽快感とショック吸収性(対シミー性)の両立を、サイド部の双方向対角溝はリニアなハンドリング特性を獲得。

■ リアタイヤセンター部のL字状クロス溝はトラクション性能とウェットグリップ力の両立を、サイド部の双方向対角溝はリニアなハンドリング特性を獲得。

Price 27,700 yen

| ブリヂストンバトラックスBT-014 200 50ZR17 (75W)

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ブリヂストンバトラックスBT-014 200 50ZR17 (75W) 27,700yen

SPORT&TOURING＊バイクタイヤビックバイクスポーツテクニカル・インデックス　ブリヂストンバトラックスBT-014 構造●Narrow Ply構造（＝狭幅レイヨン2プライ構造＝特許出願中）を採用。（フロント）ケブラー・クロスベルトの下、トレッド中央部に狭幅のレイヨン製プライを配することで適度な剛性（たわみ）感を保ちつつ、旋回力を向上させた。 ●HTSPC※・スチール・MS・BELT（モノスパイラル・ベルト）構造を採用。（リア）高い運動性能をもたらす理想的な構造として定評のあるMS・BELT。そのコード素材をミクロのレベルに及ぶこだわりで更に進化させ、運動性能と安定性の両立をハイレベルで実現した。 ※「High Tensile Super Penetrated Cord」（高伸長超貫通コード）の略●新アウトサイド・ビード・フィラー構造（特許取得済み）を採用。（リア）サイドウォール部の剛性配分を最適化することにより、ショック吸収性とコーナリング時の安定性を向上させた。 ●新キャップ&ベース構造を採用。（リア）ソフトとミディアム、二層構造のシリカ配合コンパウンドにより、ショック吸収性を確保しながらも低温から高温まで様々な温度域でも高いグリップ力と適度な剛性（ふんばり）感を獲得した。コンパウンド●フロントタイヤのトレッドコンパウンドは斬新な配合技術により、高剛性を保ちながらも柔軟性を失わないゴム特性を獲得。これにより軽快なハンドリング特性（旋回力）と高いグリップ力の両立を実現した。パタン●フロントタイヤセンター部のS字状クロス溝は、ハンドリングの軽快感とショック吸収性（対シミー性）の両立を、サイド部の双方向対角溝はリニアなハンドリング特性を獲得。 ●リアタイヤセンター部のL字状クロス溝はトラクション性能とウェットグリップ力の両立を、サイド部の双方向対角溝はリニアなハンドリング特性を獲得。