マトリス:スタンダードタイプ リアモノショック 009-MC100.19SH F4

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■ 超ジュラルミン7075matrisリアモノショックユニットに採用する、ダンパーヘッド、ピストン、シリンダーは勿論、プリロードアジャスターナット、ダブルナットに至るまで、全てのジュラルミンパーツには、軽量・高強度を誇る超ジュラルミン7075を使用し、無垢材より高精度のマシンカットを経て、ハードアルマイト処理が施され高い耐久性が与えられています。

■ NC切削ボディmatrisは、市場のショックユニットのボディの大多数を占める鋳造ボディを採用せず、鋳造に比べ高コストにもかかわらずNC切削を採用しました。 これには下記に述べるように幾つかの理由があります。 まず、圧倒的に高強度であること。 鋳型に流し込まれ成型される鋳造に比べ、無垢材よりの削り出しは強度面で大変優れており、過酷な条件下で使用されるサスペンションには最適な選択といえます。 そしてそれはレースユースは勿論のこと、長年使用され、耐久性が必要とされるストリートユースにおいてこそ大きなアドバンテージとなるでしょう。 次に、プロファイルの変更が容易であること。 鋳型を用いないNC切削では、コンピュータによるプロファイルの変更が容易にできます。 これは細やかなバージョンアップが可能であるとともに開発費用の削減を実現、結果的により優れた商品を市場に送り出すことを可能としました。 そして、非常に美しいということ。 耐久性を得るために施されたハードアルマイト加工と切削されたジュラルミンが持つシャープなラインと艶。 ナットやリザーバタンクの内側まで徹底的に肉抜きされ贅肉を削ぎ落とされたボディは、高価なスーパースポーツのリプレイスパーツ群においても抜群の存在感を放ち、ユーザーの所有欲を満足させる仕上がりです。

■ チタンコーティングピストンロッド各サスペンションメーカーのフロントフォークでは定番化しつつあるピストンロッドのチタンコート化を他メーカーに先駆けリアモノショックユニットで採用いたしました。 既に実用化されているmatrisステアリングダンパーM4Rにてその有効性を実証し、リアモノショックユニットへと応用したものです。 チタンコーティングの持つ優れた低フリクションは、ビギニングのスムーズさを更に高め、路面のネガをライダーに伝えることなく処理すると同時に、優れたタイヤのグリップ、路面追従性を発揮し、タイヤからより多くの必要な情報をライダーへとフィードバックします。 同時に、チタンコートのスムーズな動作は内部摺動部にストレスを与えず、セッティングの誤差防止や、高い耐久性という恩恵を与えます。

■ 3ウェイ調節機構・油圧プリロードアジャスター調節機構はフルアジャスタブル。 伸び側と、圧側に低速・高速の独立した調節ノブを有し、細やかなセッティングを可能にします。 ダブルナットによる車高調機能や、機種によってはセッティングが容易な、油圧プリロードアジャスターを装備します。 油圧プリロードアジャスターはオプションでも用意され、後から追加装着することも可能です。 (一部車種を除く)

■ 窒素ガス封入りリザーバタンクピストンロッドの激しい動きによって発生するキャビテーションを防止するため、全ての機種に可能な限り大型のチッソガスタンクが付属します。 シリンダー内部を高圧に保つことでキャビテーションを防止、高い耐久性を発揮、セッティングの誤差発生を防止します。

■ スプリング使用するスプリングは、車種ごとにレートの異なるベストマッチングなスペシャルオーダー品を使用します。 これもF - 1チームを手がけたmatrisの経験と実績が発揮されています。

■ もしこんな経験があるなら、マトリスがあなたの悩みを解決できるかもしれません!?

■ ギャップでマシンが大きく暴れる

■ 小さなギャップでも思わず腰を浮かせて身構えてしまう

■ コーナリング中にギャップを踏んでツキ上げを喰らいラインを外してヒヤリとしたことがある

■ コーナリング中のグリップ感が実感できない

■ コーナリング中に唐突にテールスライドしたことがある

■ ブレーキ関連のチューニングをしても性能に満足できない

■ 純正のサスペンションの調節範囲で満足できない

■ 高速道路の継ぎ目をゴツゴツと体感する

■ 適合車種[MV AGUSTA]F4

■ タイプスタンダード / ストリートからサーキット走行、レースまでと幅広い使用用途に対応

■ 機能・特徴・圧側調整は高速、低速とそれぞれ独立して調整可能。 ・伸側調整、車高調整可能。

■ メーカーマトリス / MATRIS

■ メーカー品番009 - MC100 . 19SH

■ 油圧プリロードはオプション装着可能。 車種により装着できないものもあります。